Aussi merveilleux qu’éphémère, le projet d’aérotrain de Jean Bertin suscite les fantasmes dès le début des années 1920.
Mais c’est le second prototype qui, en 1969 dépasse le record de vitesse pour un engin dirigé. Il faudra attendre 1990 pour que le TGV dépasse ce record.
Propulsé par un moteur d’avion et placé sur un coussin d’air, l’aérotrain ne subit pas les contraintes de frottement qui freinent les trains classiques.
Malgré le vif intérêt pour cette nouvelle technologie, notamment de la part d’une vingtaine de pays – dont les Etats-Unis -, le projet fut finalement abandonné en faveur du TGV, capable de vitesses équivalentes et pouvant utiliser, à des vitesses plus faibles, le réseau ferroviaire existant.
